هل ينام الطيارون أثناء الرحلة؟

 هل ينام الطيارون أثناء الرحلة؟

الجواب البسيط هو نعم ، فالطيارون يفعلون ذلك ويسمح لهم بالنوم أثناء الرحلة ولكن هناك قواعد صارمة تتحكم في هذه الممارسة. عادة ما ينام الطيارون فقط في الرحلات الطويلة ، على الرغم من أنه يُسمح بالنوم في الرحلات القصيرة لتجنب آثار التعب.

يمكن تقسيم الراحة التجريبية إلى فئتين ؛ "الراحة الخاضعة للرقابة" حيث ينام الطيار أثناء وجوده في قمرة القيادة عند عناصر التحكم أو "Bunk Rest" حيث يتم أخذ النوم أو الراحة إما في مقصورة الركاب (في مقعد مخصص للطيارين) أو في أسرة الطيار المخصصة المتاحة للمسافات الطويلة الطائرات.

هذه ممارسة قياسية في جميع أنحاء الصناعة حيث ثبت أنها تحسن سلامة الطيران من خلال ضمان راحة طاقم الطائرة جيدًا للاقتراب والهبوط. وغني عن القول ، يجب أن يكون طيارًا واحدًا على الأقل مستيقظًا وفي جميع الأوقات عند التحكم.

تعتبر الراحة الخاضعة للتحكم أو الراحة بطابقين أكثر شيوعًا في الرحلات الطويلة التي من المقرر أن تعمل طوال الليل.

راحة السرير / النوم

توجد في معظم طائرات المسافات الطويلة أسرّة مخفية حيث يستطيع الطيارون وطاقم المقصورة النوم بعيدًا عن رؤية الركاب.

تتطلب بعض الرحلات الطويلة أن يكون هناك 3 أو 4 طيارين بسبب طول الرحلة ولإتاحة فرصة نوم / راحة مناسبة للطيارين. يوجد نفس الطيارين في ضوابط الإقلاع والهبوط بينما سيتولى الطيار (الطيارون) الآخرون السيطرة على أجزاء أخرى من الرحلة لمنح الطيارين الآخرين فرصة للنوم. غالبًا ما يشار إلى الطيارين الإضافيين (أي أولئك الذين ليسوا في ضوابط الإقلاع والهبوط) على أنهم طاقم "ثقيل".

تحتوي معظم طائرات المسافات الطويلة على أسرّة بطابقين متاحة لكل من الطيارين وطاقم المقصورة. يتم إخفاء هذه بشكل عام عن الأنظار عن الركاب. في حالة عدم توفر أسرّة ، يتم تخصيص مقاعد الركاب التجاريين في درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى للطيارين لضمان تحقيق مستوى جيد من الراحة.

بعد وقت قصير من الإقلاع ، سيتوجه الطيار (الطيارون) الأول إلى الأسرّة للنوم لفترة محددة من الوقت ، قبل أن يتناوبوا مع الطيارين الآخرين. يتم توزيع الباقي بالتساوي بين الطاقم ، قبل عودة جميع الطيارين إلى سطح الطائرة قبل حوالي ساعة واحدة من الهبوط.

مسند متحكم فيه

تسمح الراحة الخاضعة للرقابة لطيار واحد في كل مرة بالحصول على ما يصل إلى 45 دقيقة من النوم أثناء فترات انخفاض عبء العمل (في الرحلة البحرية). هذا لتعزيز مستوى أعلى من مستويات اليقظة خلال فترات عبء العمل الكبير ، على سبيل المثال النزول والاقتراب والهبوط.

مبدأ الراحة الخاضعة للرقابة هو السماح للطيارين بزيادة اليقظة والطاقة. إنه يعادل "قيلولة الطاقة". يجب أن تكون الراحة التي يتم التحكم فيها بشكل مثالي بين حوالي 10 إلى 20 دقيقة لأن هذا يحدك من المراحل الأخف من نوم حركة العين غير السريعة (NREM). يمكن أن يؤدي النوم بين 30 و 60 دقيقة إلى خمول النوم عند الاستيقاظ ، مما سيجعلك تشعر بالدوار مثل صداع الكحول.

هناك قواعد محددة يجب اتباعها عند أخذ راحة خاضعة للرقابة ، مثل:

1 - يجب مناقشة الراحة الخاضعة للرقابة والموافقة عليها من قبل كلا الطيارين

2 - يجب أن تقتصر الراحة المنضبطة على فترة محددة مسبقًا تتراوح بين حوالي 10 - 40 دقيقة.

3 - يجب أن يأخذ طيار واحد راحة مضبوطة في كل مرة ويجب أن يكون ذلك في مقعده ولكن مع سحب المقعد بعيدًا عن أدوات التحكم.

4 - بمجرد إيقاظ الطيار أثناء الراحة ، يجب عليه تجنب تشغيل عناصر التحكم لفترة زمنية محددة للتأكد من أنه / أنها استيقظت تمامًا وأنه في حالة تأهب. يجب أيضًا أن يكونوا مستيقظين لمدة 15 دقيقة على الأقل قبل أي حالات عبء عمل كبير مثل بدء الهبوط.

5 - يجب أن يضمن الطيار أثناء الراحة أن الطيار التشغيلي قد تم إطلاعه بشكل كافٍ لتمكين الطيار الآخر من القيام بواجباته أثناء عملية الطيار الفردي.

هناك خطر من أن ينام طيار التشغيل غير المستريح أيضًا ، وللتخفيف من ذلك ، يتم إبلاغ طاقم الطائرة براحة التحكم ويتم إجراء اتصال منتظم بين طيار التشغيل وطاقم المقصورة.

تحتوي بعض الطائرات أيضًا على وسيلة يتم من خلالها إصدار تحذير إذا لم يتم لمس أي من عناصر التحكم / المفاتيح / الأزرار لفترة زمنية محددة.

اقرأ أيضا: السيارة التي تتحول إلى طائرة: الان مسموح لها بالطيران

مثال على النوم التجريبي

دعنا نفكر في هذا المثال من حيث ما هو أكثر أمانًا مع الراحة / النوم على متن الطائرة:

يقوم طياران برحلة ليلية إلى تينيريفي من مانشستر. وقت تقرير العمل هو 20:00 مساء يوم الاثنين ، ومن المقرر أن تغادر الرحلة مانشستر في الساعة 21:00 مع وقت محدد (وقت الرحلة ووقت سيارة الأجرة في كلا الطرفين) في الساعة 04:30 مع تحديد وقت هبوط مجدول وهو 01: 30.

وقت الاستجابة هو ساعة واحدة مما يعني أن رحلة العودة تغادر الساعة 02:30. مرة أخرى ، حان الوقت 04:30 للعودة إلى مانشستر مع إعطاء وقت هبوط مجدول وهو 07:00 ، وبعد ذلك سيكون الطيارون خارج الخدمة في الساعة 07:30 وسيضطرون إلى العودة إلى المنزل. هذا كل شيء إذا كانت الرحلات تسير في الموعد المحدد.

بطبيعة الحال ، كان الطيارون ينامون بشكل طبيعي بين عشية وضحاها يوم الأحد (على الرغم من أنهم ربما عملوا في ذلك اليوم حتى) حتى يوم الاثنين وسيحاولون إما الاستلقاء أو العودة إلى النوم في وقت مبكر من المساء لبضع ساعات قبل الحضور للواجب اعتمادًا على المدة تنقلهم هو. بشكل فعال يفقدون ليلة واحدة من النوم.

السؤال هو هل سيكون من الأكثر أمانًا السماح لكل طيار بقيلولة لمدة 30 دقيقة في كل قطاع للتأكد من أنهم أكثر يقظة أو عدم السماح بهذا الإجراء على الإطلاق؟

الآن لديك الحقائق ما رأيك؟