تعتبر الطائرات وسيلة نقل هامة في العالم الحديث، وتمتلك قدرة على الطيران لآلاف الأميال وتحمل العديد من الركاب والبضائع. ومع تزايد الاهتمام بصناعة الطيران، أصبح من الضروري تحديد عمر الطائرات وفترة الخدمة المتوقعة لها.
يتم تحديد العمر الافتراضي للطائرات بناءً على عدة عوامل، مثل التصميم والمواد المستخدمة في الإنتاج وكيفية استخدام الطائرة. وتختلف فترة الخدمة المتوقعة بين الطائرات، فبعضها يمكن أن تستمر لعدة عقود، في حين يتم إحالة بعض الطائرات إلى التقاعد بعد فترة قصيرة من الاستخدام.
ومن المهم الحفاظ على سلامة الطائرات وضمان أن يتم الاحتفاظ بها في حالة جيدة خلال فترة خدمتها. ولتحقيق هذا الهدف، يتم تنفيذ صيانة دورية للطائرات، وتتمثل هذه الصيانة في إجراء فحوصات دورية للأجزاء المختلفة من الطائرة وتبديل الأجزاء التي تحتاج إلى استبدالها.
بالإضافة إلى ذلك، فإن العمر الافتراضي للطائرات يتأثر بتطور التكنولوجيا، حيث يتم تحسين تصميم الطائرات واستخدام مواد أكثر قوة وخفة، مما يساعد على تمديد فترة الخدمة المتوقعة للطائرات.
بشكل عام، فإن العمر الافتراضي للطائرات يتحدد بناءً على عدة عوامل، ويجب الاهتمام بصيانة الطائرات بشكل جيد للحفاظ على سلامتها وتأمين فترة خدمة طويلة.
لماذا تحتاج الطائرة للتقاعد بعد فترة زمنية معينة؟
يتم تصنيع الطائرات لتكون قابلة للتشغيل على أساس يومي لعقود ويمكن أن تصمد أمام الآلاف من عمليات الإقلاع والهبوط طالما تم صيانة الطائرة واستخدامها بشكل صحيح.
تتعرض الطائرات المدنية والعسكرية والبضائع لضغوط شديدة على أجسامها عند الإقلاع والهبوط بسبب الضغط المستمر ، وعلى هذا النحو ، يتعين عليهم التقاعد من جداول التشغيل اليومية عندما يبدأ عمر الطائرة في الظهور على جسم الطائرة .
لا يُقاس عمر الطائرة بالسنوات ولكن بدورات الضغط بدلاً من ذلك. يحدث الضغط في كل مرة تصعد فيها الطائرة أو تهبط ، ويتم القيام به لجعل تجربة الطيران للركاب وأفراد الطاقم أكثر راحة.
تتسبب دورات الضغط هذه في تقلص وتمدد جسم الطائرة ، مثل الرئتين في جسم الإنسان ، مما يضع مسامير ومثبتات الطائرة تحت ضغط كبير ، مما يتسبب في إجهاد المعادن.
يمكن أن يتسبب التعب المعدني في حدوث تشققات حول هذه المسامير وأدوات التثبيت ، مما قد يؤدي إلى تعرض جسم الطائرة للخطر وعدم قدرته على تحمل الضغط.
ماذا يحدث للطائرات المتقاعدة؟
غالبًا ما يمكن استخدام الطائرات القديمة لأغراض مختلفة ولا تحتاج بالضرورة إلى التأريض إلى أجل غير مسمى.
يمكن للمتاحف والمؤسسات وحتى صناعة الضيافة (المطاعم والفنادق والمنتجعات) توفير منزل جديد للطائرات المتقاعدين ويمكنها حتى الاستمرار في استخدام الطائرة لأغراض الطيران بدرجة محدودة.
عادةً ما يتم تجريد الطائرات المتقاعدة من قطع غيارها ، وخاصة أجهزة الكمبيوتر ولوحات الدوائر وشاشات التلفزيون ، مما يمنح الطائرات المتقاعدة عقد إيجار جديد للطائرات الأحدث في شكل قطع غيار.
إذا لم تتمكن الطائرة من العثور على منزل جديد في مكان آخر أو تم تجريدها تمامًا من أجزائها الأكثر قيمة ، يتم إرسالها إلى مقبرة الطائرات ، إما بشكل مؤقت أو دائم.
هناك العديد من مقابر الطائرات في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، وخاصة في الولايات الجافة والقاحلة مثل تكساس ونيو مكسيكو وأريزونا وكاليفورنيا ، حيث يمكن تخزين الطائرات لعقود.
أكبر مقبرة للطائرات هي مجموعة صيانة وتجديد الفضاء رقم 209 (اختصارًا AMARG) في قاعدة ديفيس مونتان الجوية بالقرب من توكسون ، أريزونا. تغطي AMARG مساحة تزيد عن 2600 فدان (1052 هكتار) وهي موطن لأكثر من 4400 طائرة يبلغ مجموع قيمتها الإجمالية حوالي 32 مليار دولار.
AMARG هي موطن لجميع الطائرات المتقاعدين التابعة للحكومة الأمريكية والعديد من الطائرات المدنية والعسكرية ويتم تخزينها لأجزاء.
يعني موقع AMARG في صحراء أريزونا الجافة والحارقة أن طائراتها يمكن أن تبقى في المخزن لسنوات خالية من الصدأ ، مما يجعل المنشأة محطة نهائية شهيرة للطائرات المتقاعدة.
اقرأ أيضا: أفضل خمس شركات طيران في الشرق الأوسط
ما هي مدة بقاء الطائرات التجارية؟
يتم تحديد دورة حياة الطائرات التجارية من قبل الشركة المصنعة للطائرة.
تحسب شركات مثل Boeing و Airbus عدد دورات الضغط التي تم تصميم نماذج طائراتها لتحمل الصيانة المناسبة وتمريرها إلى شركات الطيران والشركات التي تشتري طائراتها.
مالك الطائرة غير ملزم بإيقاف تشغيل الطائرة في نهاية دورة الحياة الموصى بها ويمكنه تشغيل الطائرة لفترة أطول إذا كانت لا تزال تلبي الحد الأدنى من متطلبات السلامة ويتم صيانتها بانتظام.
يبلغ متوسط عمر الطائرات التجارية في كتب شركات الطيران حول العالم حاليًا 13 عامًا ، ومع ذلك ، هناك طائرات بوينج 747 قيد التشغيل في أجزاء معينة من العالم يبلغ عمرها 30 عامًا أو أكثر ، على الرغم من تصميمها للعمل لمدة 27 عامًا.
بينما تم تصميم 747 لتستمر لثلاثة عقود تقريبًا ، لم يتم تصميم جميع الطائرات بنفس الطريقة. خذ Lockheed TriStar ، على سبيل المثال ، والذي تم تصميمه بالكاد لتستمر لمدة عقدين إذا تم صيانته بشكل صحيح.
إن وضع طائرة عند التقاعد ليس قرارًا رخيصًا تتخذه طائرة ، حيث تتراوح تكلفة تخزين طائرة ضخمة ضخمة من خمسة إلى ستة أرقام.
لتعويض هذه التكاليف ، قررت معظم شركات الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا بيع طائراتها القديمة قبل أن تصل إلى تاريخ انتهاء صلاحيتها لشركات الطيران الأصغر مقابل جزء بسيط من السعر الذي ستكلفه الطائرة الجديدة.
ما هي مدة بقاء الطائرات العسكرية؟
نادرًا ما يتم إعادة بيع الطائرات العسكرية ، على عكس الطائرات التجارية ، إلى دول أخرى عندما تصبح قديمة جدًا بحيث لا يمكن الاحتفاظ بها في القوة (على الرغم من أن هذا لا يعني دائمًا أنها لم تكن كما شوهدت في السنوات الأخيرة).
بدلاً من ذلك ، ينتهي الأمر بمعظم الطائرات العسكرية إلى التقاعد في مقابر مثل AMARG ، حيث يتم تخزينها وتجريدها ببطء من أجزاء مع مرور الوقت.
الطائرات باهظة الثمن ، وعلى هذا النحو ، تعد الطائرات العسكرية القديمة والمتقاعدين مصدرًا ممتازًا لقطع الغيار للبلدان حول العالم التي ترغب في توفير بضعة ملايين من ميزانية الصيانة السنوية.
بعض الطائرات العسكرية محظوظة بما يكفي ليتم التبرع بها للمتاحف أو استخدامها كدعامات للأفلام ، مما قد يمنحها إيجارًا جديدًا بعيدًا عن المهام القتالية.
في السيناريوهات المتطرفة ، قد تتم استعادة الطائرات العسكرية المتقاعدة وتعديلها لتعود إلى الخدمة الفعلية عند حدوث حالة طوارئ ، مثل الحرب مع دولة أخرى.
حدث هذا عدة مرات عبر التاريخ ، وعلى الأخص خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما استخدمت طائرات من الحرب العالمية الأولى من قبل كل من قوات الحلفاء وألمانيا.
يتم أيضًا إعادة توجيه الطائرات العسكرية بانتظام للوفاء بواجبات الخدمة الأخرى. في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، غالبًا ما يرسل الجيش بعضًا من طائرات الاستطلاع وطائرات الهليكوبتر القديمة إلى الحرس الوطني وخفر السواحل.
ما هي المدة التي تستغرقها طائرات الشحن؟
يمكن إيقاف تشغيل طائرات الشحن وإعادة توظيفها في جميع أنواع الأدوار.
يحب الجيش الأمريكي التقاط طائرات شحن لتحويلها إلى طائرات استطلاع وطائرات للتزود بالوقود في الجو ، مثل إيرباص A330 و C-130 هيركوليز ، والتي كانت / كانت جزءًا من الجيوش وناقلات الشحن في جميع أنحاء العالم.
غالبًا ما تكون طائرات الشحن نفسها طائرات تجارية قديمة يتم إعادة استخدامها لنقل البضائع بدلاً من الركاب ، مما يوفر لشركات الطيران التي لديها أساطيل شحن من شراء طائرات جديدة لنقل الشحنات.
لذلك ، تشغل شركات مثل FedEx و DHL و UPS أسطولًا من الطائرات يزيد عمره في المتوسط عن 20 عامًا.
السبب الذي يجعل شركات الشحن تفلت من تشغيل طائرات أقدم من الخطوط الجوية التجارية هو نمط استخدام معظم طائرات الشحن. عندما تستخدم شركات الطيران التجارية طائراتها كل يوم ، وأحيانًا عدة مرات في اليوم ، لا يتم نقل طائرات الشحن بانتظام.
عادةً ما تُستخدم طائرات الشحن للرحلات الطويلة والعابرة للقارات وليس الرحلات قصيرة المدى التي تشغلها معظم شركات الطيران ، مما يضع ضغطًا أقل بشكل ملحوظ على جسم الطائرة ويتيح تشغيل الطائرة لفترة أطول بكثير من الطائرات التجارية.
بينما تجد العديد من الطائرات التجارية طريقها إلى ناقلات البضائع خلال دورة حياتها ، في نهاية اليوم ، يجب أيضًا أن تتوقف طائرات الشحن عن العمل في مرحلة ما ولا تُعفى من المقبرة أيضًا.
تمامًا مثل معظم الطائرات العسكرية والتجارية ، تُعطى طائرات الشحن معاملة "كرة النفتالين" وتوضع في المخزن أو يتم تجريدها من أجزاء مثل مكونات المحرك أو الأجهزة الإلكترونية.
في حين قد يتم التقاط بعض طائرات الشحن من قبل المنظمات الإنسانية مثل الأمم المتحدة لاستئجارها أو تحويلها من قبل الجيش ، سينتهي الأمر بمعظمها في المقابر أو يعاد تدويرها لإنتاج أشياء يومية مثل علب الصودا والأثاث والبلاستيك.
اقرأ أيضا: أكثر المطارات ازدحامًا في الشرق الأوسط
ما هو متوسط دورة حياة الطائرة؟
يتم تحديد طول الوقت الذي يتم فيه تصميم الطائرة للعمل في ظل الظروف المعتادة والمقصودة من قبل الشركة المصنعة للطائرة. تعتمد دورة الحياة على الطائرة نفسها وما إذا كان مالك الطائرة قد اتبع إجراءات الصيانة الصحيحة.
يمكن أن يتراوح متوسط دورة حياة الطائرة من عقد إلى ما يصل إلى 30 أو 40 عامًا ، اعتمادًا على عدد دورات الضغط التي مرت بها الطائرة.
من الممكن تمامًا لشركة دلتا أو يونايتد إيرلاينز امتلاك طائرة بوينج 747 عمرها 40 عامًا على أسطولها والتي لم تتجاوز دورة حياة الشركة المصنعة. وذلك لأن المصنِّعين يصممون الطائرات لتكون جاهزة للعمل لعدد معين من دورات الضغط ، وليس لعدد محدد من السنوات مثل السيارات.
تم تصميم جميع الطائرات ، المدنية أو العسكرية ، لتكون قابلة للتشغيل لعدة عقود إذا تم الاعتناء بها. السبب الوحيد الذي يجعلنا لا نرى طائرات من الستينيات لا تزال قيد التشغيل المنتظم هو أنه بعد دورة الحياة الموصى بها من قبل الشركة المصنعة ، يصبح الحفاظ على الطائرة بشكل صحيح مكلفًا للغاية.
تمامًا كما أن صيانة السيارات القديمة أكثر تكلفة من حيث صيانتها وتعطلها بشكل منتظم ، فإن الطائرات القديمة تحتاج إلى صيانة وصيانة منتظمة للبقاء في حالة تشغيل بدوام كامل ، مما يؤدي في النهاية إلى تكلف صيانة أكثر من شراء طائرة جديدة.